スズキ、軽自動車 新型「アルト エコ」を発売 〜ガソリン車トップ※1の低燃費30.2km/L※2を実現〜 スズキ株式会社は、軽乗用車 「アルト」をベースに、ガソリン車トップ※1の低燃費である30.2km/L※2を実現した新機種「アルト エコ」を12月13日より発売する。 「アルト エコ」は、好評を頂いているアルトの機能や装備、使い勝手はそのままに、スズキの低燃費化技術を結集し、省資源・低燃費を徹底的に磨き上げて、ガソリン車トップ※1となる30.2km/L※2を達成したアルトの新機種である。 動力性能と燃費性能を高次元で両立させた新世代R06A型エンジンを採用。さらにエンジンおよび副変速機構付CVTの各パーツの見直しにより、フリクション(摩擦抵抗)低減を施し、パワートレイン全体で燃費性能を向上させた。 停車時に加え、停車直前の減速時からエンジンを停止する新アイドリングストップシステムを採用。アイドリングストップ中でもハンドル操作をすることで再始動を可能にするなど、使い勝手をさらに高めた。 車高を15mm下げ、形状を変更したフロントバンパーの採用により空気抵抗を低減させるとともに、あらゆる部品を見直して車体の軽量化と走行抵抗の低減を進め、アルトの標準車に対して30％以上の燃費向上を実現した。 商品名 JC08モード※2 10･15モード※3 平成17年 排出ガス基準 平成22年度 燃費基準 自動車取得税 自動車重量税 アルト ECO-L 30.2km/L 32.0km/L 75％低減レベル ＋25％達成 75％減税※4 アルト ECO-S ※1 JC08モード走行燃費（国土交通省審査値）に基づく。ハイブリッド車を除く。2011年11月現在、スズキ調べ。 ※2 燃料消費率JC08モード走行（国土交通省審査値） ※3 燃料消費率10・15モード走行（国土交通省審査値） ※4 環境対応車普及促進税制による自動車取得税の減税措置は平成24年3月31日新車届出、自動車重量税の減税措置は平成24年4月30日新車届出まで。 「アルト エコ」の主な特長 スズキの新世代R06A型エンジン&CVTをさらに高効率化 新世代のR06A型エンジンを採用し、さらにフリクションを低減する改良を施した。 副変速機構付CVTをさらに改良し、フリクションを徹底して低減した。 新アイドリングストップシステムや省電力化などの様々なエコ機能 燃費と操作性を向上させた、新アイドリングストップシステムを採用した。 一部灯火類のLED化や、燃料ポンプシステムの改良により消費電力を抑えた。 徹底した軽量化で約-20kg※5を実現 エンジンルームまわりの骨格をはじめ、エンジンや足回り、内装に至るまで、さまざまな部品の見直しを行い、省資源・軽量化を徹底した。 ※5 「G」2WD/CVT車比。 空気抵抗、回転抵抗、転がり抵抗などの走行抵抗を低減 空力性能の向上や、足回り部品、タイヤなどの変更により走行抵抗を低減した。 「アルト エコ」の主な装備 CDプレーヤー［AM/FMラジオ付］を標準装備した。 低燃費走行時に点灯するエコドライブインジケーターを装備した。 電波式キーレスエントリー［アンサーバック付］を装備した。（ECO-S） 電動格納式カラードリモコンドアミラーを装備した。（ECO-S） セキュリティアラームシステムを装備した。（ECO-S） バックドアに「IDLING STOP」エンブレムを貼付した。 車体色には新色となる緑味を帯びた白（リーフホワイト）をはじめ全6色を設定した。 販売目標台数（月間） 「アルト」シリーズ全体　7,000台 メーカー希望小売価格（消費税込み） 商品名 エンジン 駆動 変速機 価格（円） アルト ECO-L 0.66L DOHC 吸排気VVT 2WD CVT 895,000 アルト ECO-S 995,000 ＊ 2WDは前輪駆動。 ＊ 価格には、リサイクル料金、保険料、税金（除く消費税）、届出等に伴う費用は含まれない。 「アルト エコ」に採用した低燃費化技術 スズキの新世代R06A型エンジン&CVTをさらに高効率化 新世代のR06A型エンジンを新採用し、さらに改良 低燃費、低速トルクの向上、静粛性、軽量化を特長とするスズキの新世代エンジン「R06A型エンジン」を搭載し、さらに燃費性能を最大限に引き出すため、ピストンのコーティングのパターンや、ピストンリングの表面処理の変更など、フリクションを減らす技術を新たに取り入れた。 フリクションの低減を徹底した、改良型副変速機構付CVT 低粘度オイルを採用するなど、副変速機構付CVTのフリクションを低減した。エンジンとCVTの協調制御をより細かく行うことで、パワートレイン全体での燃費性能を高めた。 新アイドリングストップシステムや省電力化などの様々なエコ機能 燃費と操作性を向上させた、スズキ初の新アイドリングストップシステム 停車直前の減速時からエンジンを停止する、新アイドリングストップシステムをスズキで初めて搭載した。停車時に加え、ブレーキを踏んで9km/h以下になるとエンジンが停止し、アイドリングストップの頻度を高めることで、さらなる低燃費化を実現した。 停車直前にアイドリングストップが作動し、完全に停車する前でもエンジンの再始動を可能にする新機構スターターモーターをスズキで初めて採用した。 アイドリングストップ可能な状態になると点灯するアイドリングストップランプを採用した。事前に知らせることで、ドライバーに安心感を与えることができる。 アイドリングストップ中にハンドルや専用スイッチの操作によるエンジンの再始動を可能とすることで、よりスムーズな発進を可能とした。 坂道で車両の後退を抑制する、ヒルホールドコントロールを備えた。 消費電力を抑えるエコ機能 リヤコンビネーションランプ［LED］とハイマウントストップランプ［LED］を採用することで、消費電力を低減し、エンジンの発電に対する負担を減らした。 軽自動車初※6の省電力燃料ポンプシステムを採用。運転状況に合わせて無駄なく燃料を供給することで省電力化した。 ※6 2011年11月現在、スズキ調べ。 徹底した軽量化で-20kg※5を実現 エンジンを軽量コンパクトなR06A型に変更し、合わせてエンジンルームまわりの骨格を新設計することで軽量化した。 サスペンション部品やドライブシャフト、フルホイールキャップなど各部の軽量化を徹底した。 新設計の軽量フロントバンパーを採用した。 シートクッションのパッドを低密度化し、リヤシートバックの構造を変更しながらも、乗り心地を損なうことなく、軽量化を達成した。また、トランクボードの材質を変更することで、強度を保ちながら軽量化を行った。 空気抵抗、回転抵抗、転がり抵抗などの走行抵抗を低減 空気抵抗の低減 乗り心地を損なうことなく全高を15mm下げ、車両下部で発生する空気抵抗を低減させることで空力性能を向上させた。 空力特性に優れた形状のフロントバンパーを採用した。 回転抵抗の低減 軽自動車初※6のハブ一体構造車軸ベアリングのフロントへの採用をはじめ、リヤ車軸ベアリングも構造の見直しにより回転抵抗を低減した。 転がり抵抗の低減 新開発のゴムを採用した専用タイヤは、内部構造を最適化することで、空気圧をより高めて転がり抵抗を低減した。 引きずり抵抗の低減 走行中の引きずり抵抗を低減したフロントブレーキパッドを採用した。 スズキ、新感覚の軽乗用車 新型「MRワゴン」を発売 スズキ株式会社は、広い室内空間と個性あふれるデザインを採り入れた新感覚の軽乗用車、新型「MRワゴン」を1月20日より発売した。 「MRワゴン」は、2001年の発売開始以来、「斬新で個性的なデザイン」や「こだわりの空間」を採り入れ、時代のニーズに合わせた新たな価値観を提案する軽ワゴンとして多くのお客様にご愛用いただいてきた。 新型「MRワゴン」は、これから新しくクルマを持とうとしている若年ユーザーを想定し、「低燃費、広々空間、個性あふれるデザインで新しい価値と魅力を兼ね備えた新感覚軽ワゴン」をコンセプトに開発した軽乗用車である。気軽に付き合えて、ファッション感覚で乗りたくなるような新感覚のクルマに仕上げた。 新型「MRワゴン」の特長 若者の感性に響く個性的なスタイリングとシンプルかつモダンなインテリア 外観には個性的なスタイリングと広いキャビンを生むロングルーフ・ロングキャビンデザインを採用した。シンプルかつモダンな内装には、タッチパネルオーディオなど、若者がよりクルマを身近に感じられる新感覚のデザインを採り入れた。 燃費、走り、静粛性を大きく進化させた、新開発R06A型エンジン 低燃費とキビキビとした走りを実現する、新開発R06A型エンジンを搭載した。副変速機構付CVTを採用し、車体の軽量化も実現することで25.5km/L※1（自然吸気・2WD車）の低燃費を達成した。 ※1 燃料消費率10・15モード走行（国土交通省審査値） 新プラットフォームが生み出す、ゆとりのパッケージング 新開発のプラットフォームを採用し、ゆったりとした室内空間や、余裕のある前席と後席の乗員間距離を確保するなど、ゆとりあるパッケージングを実現した。 自分らしく使いこなすために、進化した基本性能・安全性能 便利なインパネトレーをはじめ、多数の収納・便利装備を適所に配置したほか、多彩なシートアレンジなど自分らしく使いこなすことができるよう室内の使い勝手を高めた。また軽量衝撃吸収ボディーTECT［テクト］や歩行者傷害軽減ボディーの採用など、安全性能にも磨きをかけた。 メーカー希望小売価格（消費税込み） ★は写真添付の機種 商品名 機種 排気量 エンジン 駆動 変速機 価格（円）   MRワゴン G 0.66L DOHC 吸排気VVT 2WD CVT 1,131,900   4WD 1,249,500   X 2WD 1,215,900   4WD 1,333,500   T DOHC VVTターボ 2WD 1,393,350 ★ 4WD 1,510,950   ＊ 2WDは前輪駆動。 ＊ 価格には、リサイクル料金、保険料、税金（除く消費税）、届出等に伴う費用は含まれない。 ＊ オーディオレス仕様車は52,500円安。 ＊ パールホワイト塗装車は21,000円高。 ＊ フロントシートSRSサイドエアバッグ、SRSカーテンエアバッグ、ESP(R)装着車は110,250円高。（T・2WD車） 新型「MRワゴン」の主な特長 若者の感性に響く個性的なスタイリングとシンプルかつモダンなインテリア エクステリア 個性的なスタイリングと広々としたキャビンを実現したロングルーフ・ロングキャビンデザインを採用した。 Aピラーの角度を起こすことで、前席に解放感のある広い空間を確保した。 フロントデザインは、前面から側面へスムーズにつながるラウンドした面構成に、個性的な半円モチーフのヘッドランプを採用した。 リヤウインドー、半円モチーフのリヤコンビネーションランプ、ルーフエンドガーニッシュを黒基調で一体に見せることで、幅広感を強調した。 車体色は新色のピンク色「カシスピンクパールメタリック」をはじめ、全6色を設定した。 インテリア シンプルでモダンな、「くつろげる自分の空間」をイメージした内装とした。 インパネには、室内側面まで続く白色のインパネガーニッシュを採用した。 インパネは白色や黒色のシンプルなデザインで構成し、茶色のシートやドアトリムは温かみある柔らかな曲面デザインを採用した。 エンジンを始動すると表示が浮き上がる、自発光メーターを採用した。 インパネガーニッシュやドアトリム、シート形状には、凹面に削いだ曲面を多用して室内空間の広さを表現した。 タッチパネルオーディオ 平らな黒のパネルに、白いスイッチ表示が浮かび上がる静電容量式のタッチパネルオーディオを採用した。指先で軽く触れたりスライドさせることで操作できる。 iPodなどのデジタルオーディオプレーヤーやUSBメモリーなどを接続できるUSBソケットを専用オーディオ装着車に標準装備し、車載オーディオで音楽再生や操作を可能とした。また、iPodに保存されたアルバムジャケット写真の表示にも対応させた。 専用オーディオ装着車には、スムーズな駐車を支援するバックモニターを採用した。カメラはバックドアハンドル埋め込み式とした。 ＊ iPodはApple Inc.の商標です。 ＊ iPodは、著作権のないマテリアル、または法的に複製・再生を許諾されたマテリアルを個人が私的に複製・再生するために使用許諾されるものです。著作権の侵害は法律上禁止されています。 燃費、走り、静粛性を大きく進化させた、新開発R06A型エンジン エンジン 低燃費、低速トルクの向上、静粛性、軽量化を特長とするスズキの新世代エンジン「R06A型エンジン」を搭載した。 徹底した低燃費技術を投入し、自然吸気・2WD車で25.5km/L、ターボ・2WD車でも22.5km/Lの低燃費を実現した。 自然吸気、ターボともに低速トルクを向上させたことで、副変速機構付CVTや軽量ボディーと合わせ、キビキビとした走りを可能にした。 CVT ロー／ハイ2段を持つ副変速機構付のCVTを搭載した。発進から高速走行まで、エンジン効率の良い回転域での走行を可能とし、走りと燃費の向上を両立した。 CVT作動オイルをエンジン冷却水で温めるビルトインオイルクーラーを新たに採用した。オイルを早く温めることでオイルの粘性による抵抗を軽減し、低燃費化に貢献する。 軽量ボディー 快適で低燃費な走りを生み出す、軽量ボディーを採用した。 クラス最軽量※2の790kgを達成（G・2WD・CVT車）。高張力鋼板を効果的に使用するなど、車両重量で従来車（G・2WD・4AT車）の820kgに対し−30kgの軽量化を実現した。 ※2 全高1,550mm以上のハイト型2BOX軽乗用車クラス。2011年1月現在 スズキ調べ 環境性能の向上 新開発エンジン、軽量化、CVTなどにより燃費を向上し、全機種エコカー減税に対応した。 低燃費走行時に点灯するエコドライブインジケーターを採用した。 環境対応車普及促進税制への適合 対象機種 駆動 自動車取得税 自動車重量税 減税率※3 燃料消費率 10・15モード走行 （国土交通省審査値）※4 G・X 2WD 75% 25.5km/L 4WD 23.0km/L T 2WD 22.5km/L 4WD 50% 21.5km/L ※3 環境対応車普及促進税制による自動車取得税の減税措置は平成24年3月31日新車届出、自動車重量税の減税措置は平成24年4月30日新車届出まで。 ※4 燃費消費率は定められた試験条件での数値。使用環境（気象・渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なる。 新プラットフォームが生み出す、ゆとりのパッケージング パッケージング 新開発プラットフォームを採用することで、2,425mmのロングホイールベースを実現し、乗り心地と直進安定性を向上させた。 2,120mmの室内長（Gは室内長2,055mm）により、ゆったりとくつろげる室内空間や、余裕のある前席と後席の乗員間距離を確保した。 前席のシート高は650mmとし、見晴らしと乗降性の良さを確保した。またフロア段差を少なくすることで、左右の座席間の移動をしやすくした。 後席はほぼフラットなフロアを実現した。また345mmの低いステップ高で乗り降りしやすくした。 シート レバー式の運転席シートリフターを標準装備した（X、T）。24段×10mmの調節ができるシートスライドと合わせ、きめ細かくシートポジションを調節可能とした。また、チルトステアリングを標準装備した（X、T）。 リヤシートは固定シート（G）と160mmスライド可能なスライドシート（X、T）を設定した。リクライニング機構は、固定シートで15段、スライドシートで6段設けた。 自分らしく使いこなすために、進化した基本性能・安全性能 収納スペース 箱型ティッシュの置けるインパネトレー（助手席）を採用した。 携帯電話やデジタルオーディオプレーヤーなどの収納に便利なインパネトレー（センター）を採用した。 ビルトインタイプのETCユニットの装着が可能なインパネアンダートレー（運転席）を採用。 靴などの収納に便利で取り外し可能な、助手席シートアンダーボックスを採用。 荷室床下にラゲッジアンダーボックスを採用した。（Gは上下2段構造） シートアレンジ ワンアクションでほぼフラットに荷室が広がるダブルフォールディングリヤシートを採用した。左右独立スライド式ラゲッジボードを採用し、リヤシートのスライド位置にかかわらず、荷室をほぼフラットに使うことができるようにした。（X、T） 静粛性能 ペンデュラム（振り子）式エンジンマウントを採用（2WD車）することで、室内の騒音や車体の振動を低減した。 吸音タイプの成形天井の採用により、音の反射を防いで耳障りな音を低減した。 ダッシュインナーサイレンサーのシール性を向上させて、エンジン透過音を低減した。 ステアリング支持部の剛性を向上させたことで、ステアリング周りの振動を低減した。 足回り フロントサスペンションは、フロントストラットの車体側マウント方法を変更することで取付け剛性を最適化し、操縦安定性、乗り心地、静粛性を向上させた。 リヤにはI.T.L.式サスペンションを採用し、優れた操縦安定性と乗り心地を両立した。 幅を狭め、外径を大きくしたタイヤを採用し、燃費、乗り心地、操縦安定性、静粛性を高次元でバランスさせた。 4.2mの最小回転半径を実現した。（G、X） 安全性能 軽量衝撃吸収ボディー、TECT［テクト］を採用した。 脚部保護に配慮したフロントバンパーなど、歩行者傷害軽減ボディーを採用した。 フロントシートSRSサイドエアバッグ、SRSカーテンエアバッグと、ヒルホールドコントロール付のESP(R)をメーカーオプション設定した。（T・2WD車） 頭部衝撃軽減構造インテリアを採用した。 セキュリティアラームシステムとイモビライザー（国土交通省認可品）を採用した。 ＊ ESPはDaimler AGの登録商標です。   新型アルト誕生。    http://s27204050.suzuki-dealers.jp/